它发声明非常多，而且速度很快。多到两天连发两条声明，快到社会化媒体还没有来得及传播，它已经发出声明了。

  10月13日下午，车聚君发了一篇关于理想ONE参数图片）的事故解析，可见《》。

  形式上，值得业内同行学习。 车聚君表示钦佩之余，发现一些有意思的细节。

  说明中称，理想ONE的A柱使用的是1500MPa的超高强度钢，与宝马X7奥迪Q7沃尔沃XC90的A柱材料一样。

  可是，XC90的1500MPa是抗屈服强度，理想ONE的1500MPa是抗拉伸强度。“不一样，我们真的不一样！”，歌声响起。

  车聚君问了几位沃尔沃销售，他们都说在沃尔沃一般只说抗屈服强度。这个强度更重要、数值也低10%左右。而理想的1500MPa是抗拉伸强度，这是400客服说的。

  说到400，表扬一下理想。回答非常详尽与耐心，包括一些专业参数，客服妹子都会尽力帮忙问到，一并告知。如理想ONE的整车扭转刚度是32000Nm/deg等等，受益非浅。

  相比之下，沃尔沃、奥迪、宝马的400客服，均称不知道自家产品的钢材强度，需要让小编问一下当地经销商。

  所以，理想的服务态度，或者感知质量，是它能快速打开市场的原因之一，也是各个事故车主能快速谅解厂家并达成一致的原因之一。

  理想列举了8张乘用车追尾货车的事故图，试图证明在类似事故中，A柱是会断裂的，甚至车顶是可以削平的。

  比如左边第二张，应该是2019年12月30日一辆蔚来ES8在福建高速追尾的事故。据称当时ES8时速超过100km/h，前方货车时速非常慢，相对速度较高。而理想ONE山东事故中，相对速度是30km/h。

  另外，ES8的A柱是完全断裂了，但气囊打开了。 左边第三张和右边第四张，都 能隐约能看到气囊打开的迹象。

  但山东事故中它的气囊没开。 理想的解释是，“气囊起爆也起不到任何作用”。 这一点，车主可能不会认同。

  范先生曾表示，挡风玻璃呈粉末状，前排人员的耳朵和眼睛里都有玻璃粉。如果气囊或气帘能及时打开，至少可以遮挡一下这些异物。

  意思是，如果气囊的打开时机偏晚，会让散落中的异物变成子弹对人员形成二次伤害。所以气囊打开时机也相当敏感，技术不成熟的厂家也不敢贸然做决定。

  后面，理想硬气的回应：有质疑的媒体朋友，可以拿同级别车做同样的工况碰撞试验，理想可以不要钱提供自己的车。

  “这个带赌气性质了。”一位公关人士评价，“即使真有人这么操作，难道让人家自己贴上一部豪华车去碰撞？再说如何保证工况的还原性和一致性？这是一个不可能的要约。”

  另一位读者则有些微辞：在自己的官方声明中，把别的品牌的事故照片放进来，这样合适吗？

  车聚君理解它辩解心切，好在理想把轮毂和车尾上的Logo都PS掉了。下面一段是重点：

  理想承认了，它的Level 2的辅助驾驶对前侧方的车辆识别有一定困难，提醒驾驶员注意安全。

  “我们没有夸大宣传，L2确实是以驾驶员为主。辅助驾驶真的是辅助驾驶啊，又不是无人驾驶，辅助驾驶还有什么歧义吗？那应该叫什么？”

  可能是巧合，也可能是听到了车聚君的批评，现在的官网上，已无自动二字。它的小编也跟什么事都没发生过一样，感觉自己的宣传一直没问题。

  车聚君觉得，这行字真是高明。表面上没有自动二字，但含义上似乎更加鼓励车主放松警惕。凯迪拉克的Super Cruise在两年前犹豫了半天，都不敢宣传“放手开”，现在理想叫自己的辅助驾驶“放心开”。

  10月初，Euro NCAP对特斯拉Model 3的Autopilot做了一个低分评价。一个原因是，用户感知上对传递的信息有误解：Auto带有了无人驾驶的诱导，但它在说明书里面又精确指出系统不是无人驾驶，需要人工随时接管。

  Euro NCAP认为，特斯拉前后矛盾，让人困惑，不明白Autopilot到底有多自动。于是给了一个低分。

  同理，理想ONE在新的宣传中，拿掉了“自动”是好事，但同时又传递了更令人困惑的信息，去参加Euro NCAP大概率也会被扣分。

  理想还是该从内心深处，压制一下自己的委屈，约束一下自己的宣传。因为它犯的不止这一个错，比如理想ONE到底有没有BSD功能？

  都是官方的问答，一篇说理ONE 有BSD盲区监测，另一篇又说没有BSD，只有SVA侧视辅助。 这两个功能非常 不一样，也是影响车主驾车安全的一个重要功能，且 与范先生的事故有直接关系。

  在声明的评论区，不少理想的粉丝为自己最喜欢的品牌喊冤：要是每出一次事故，厂商都得跳出来，这日子还过不过了？

  整体读下来，理想的声明形成了一种独特文化：用最快的速度，展现最大的诚意；用最粗糙的逻辑，表达最后的强硬。

  最后，不管如何，希望理想忘掉“生而成熟”的神话（那只能是哪吒），像一个初入江湖的少年一样，尊重规则，在历练中变得更成熟。

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