11月13日，工信部、交通部等八部门印发了《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。通知明确北京、深圳、重庆等15个城市为本次试点城市，根据通知预期目标，新能源汽车推广将聚焦于公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域，预计推广超60万辆新能源汽车。

  在本文中小编将给大家伙儿一起来分享国外一家致力于电动公交车研发与生产的公司，此公司成立于2012年，

  早在2010年，Peter Bijvelds就开始思考电动公交车能解决人们绵连的各种挑战，包括城市空气质量和可持续性，随后，他在初创企业中启动了Ebusco项目。2012年，在项目结束两年后，Ebusco BV正式成立。

  这家总部在荷兰的电动公交车研发公司在经历了三代电动公交车研发后，目前已经成功实现了Ebusco 3.0版本电动公交车的商品化，由于

  ，使其成为电动巴士行业的“游戏规则改变者”。Ebusco 3.0版本电动公交车对外宣传的

  Ebusco 3.0版电动公交车是一款出色的高续航能力、轻型电动巴士车型，并已经进行了批量生产。它有12米和18米两种长度版本，

  12M车型的整备质量为9500公斤，续航里程可达575公里，上限功率为2×125千瓦。18M的续航能力更是高达700公里

  两种规格的公交车都使用磷酸铁锂（LFP）电池，电池容量为105安小时，电压为3.2V。电池集成在公交车地板上，这在某种程度上预示着公交车的重心较低，道路操控性极佳。目前该公司已能够推进批量生产，它的

  1999年Mangalgiri在描述飞机结构最典型的三个特征为：其一、重量轻，能够大大减少燃料消耗；其二、高可靠性，即在整个飞行过程中能承受大应力；其三、耐久性，即机身不会因疲劳而失效。

  。而Ebusco公司作为一家专门设计和制造下一代电动巴士的公司，其最新设计Ebusco 3.0的灵感来自航空航天行业。

  与现代飞机一样，这种设计创新无疑会明显地增加巴士的行驶里程。与Ebusco之前的Ebusco 2.2型电动巴士相比，

  。车架重量越轻，移动所需的能量就越少。这使得Ebusco 3.0行驶里程可以突破500公里，明显高于Ebusco 2.2的350公里里程。

  。该款电动巴士的复合材料框架可使Ebusco 3.0的设计中进行其他创新，最明显的例子是

  虽然这一变化看起来并不起眼，但与电动巴士行业的其他竞争对手相比，它有很多好处。

  。Ebusco利用这个机会为巴士提供了一扇横跨车顶的全景窗。让更多的自然光进入，让公交车感觉更宽敞。

  电池的底部放置还有一个更实用的目的：保持重心较低。这大幅度的提升了公共汽车的可操控性。这种效果增加了公共交通车辆的驾驶体验，并通过拥有这样一个轻量化的车身（因为主体越轻，电池放置对重心的影响就越大）来增强。

  然而，碳纤维复合材料的主要缺点之一是其相对于其他材料较高的价格。这在某种程度上预示着Ebusco 3.0的制造成本可能比其他公交车更高。但是，

  油耗的减少、寿命的延长和维护成本的降低，让Ebusco团队预测，这辆巴士的总拥有成本将比前代巴士有所降低

  Ebusco B.V.成立并开始在赫尔曼德开发第一个原型。凭借其12米长的远程巴士，Ebusco是第一家获得欧洲电动巴士型式认证的欧洲制造商。首批Ebusco充电系统也于2012年交付。

  2013年公司正式推出第一代电动公交车Ebusco 1.0，2014年公司推出行驶里程突破300km的2.0版本公交车。2016年当地主管部门和大都市地区同意政府一起努力到2030年实现完全无排放的区域公交运输。从2025年起，所有新购置的公共交通公交车必须实现零排放。

  2019年通过一个为期两年的研发过程为电动公交车带来了革命性和独特的方法，

  。该订单的总价值约为1.3亿欧元。自2020年以来，300多辆Ebusco巴士已在欧洲七个国家运营，这中间还包括阿姆斯特丹、法兰克福和慕尼黑等主要城市。

  2021年公司生产大厅已从7000平方米扩建至21000平方米，以启动3.0公交车的生产。Ebusco因开发出具有全复合材料车身的3.0电动公交车而获得JEC复合材料创新奖和汽车创新奖。10月22日，Ebusco以EBUS的名义在证券交易所正式上市。12月，3.0型客车作为首款电动复合材料客车获得欧盟车辆型式认证，首款3.0型客车交付给SWM慕尼黑。