据中工汽车网获悉，1月19日，有汽车博主上传了一段新能源汽车在马路上自燃的视频，引发热烈关注。视频中内容显示，自燃车辆先从底部喷出明火，然后快速蔓延整个车身，消防人员赶到后才控制明火，最后车辆烧得仅剩下车壳。
值得注意的是，这辆自燃的车辆正是零跑C11。为了消除消费者购车顾虑，车企们选择用“零自燃”成为产品卖点。此前，零跑汽车对外界的宣传是：2022年以来，保有量排在第一阵营的零跑没发生过自燃事件。
2023年，新能源汽车销量突破900万辆大关，月度渗透率突破40%，消费者曾经对于造车新势力产品的“尝鲜”心理已不再凸显，市场整体竞争格局也随之发生剧变：头部玩家排名内卷，落后玩家被迫出局，新新势力跃跃欲试，传统车企强势转型。
12月，零跑交付新车18,618辆，环比增长0.6%，同比增长119%。2023年，零跑共交付新车144,155辆，同比增长29%。2023年年初，零跑给自己定下20万辆的销量目标，完成度仅为72.1%。
“2024年对所有车企都是很具有挑战的，销量是我们的重中之重，与产品的竞争力，成本、售价、服务、品质等息息相关。”1月11日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受各个媒体采访时，对2024年的新能源汽车市场做出了自己的判断。
2023年11月，零跑汽车发布了重要的公告，1.94亿新H股认购已发行予Stellantis集团。协议完成后，股权架构变为：公司单一最大股东集团持股合计23.47%；Stellantis持股21.26%；另外的股东持股55.27%；大华科技则不再持股。
这意味着，全球第四大车企Stellantis，认购零跑汽车约20%股份的交易正式完成。
在此之前，大众集团旗下捷达品牌也曾与零跑汽车传出合作的消息。大众或通过买断零跑某一代平台技术的方式，为捷达打造经济型电动车产品线。
自2015年成立至今，零跑是造车新势力中，为数不多将“自研”挂在嘴边的车企。在自研自造能力提升，和产品策略的加持下，零跑汽车迎来转机。
2024年1月，在2024零跑汽车全域自研开放日上，以朱江明为代表的零跑全域自研8年原生技术天团，从幕后走到了台前，首次以公开课的形式。发布了包括整车架构、中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶在内的LEAP3.0六大智能电动核心技术。
如何跑赢“惨烈”的2024，成为各家车企的新课题。在此背景下，“自燃”等新闻的出现，无疑会带来冲击。
正所谓，道路千万条，安全第一条。当前，在市场保有量快速扩大的新形势下，新能源技术层面两级分化明显。
一方面，比亚迪与宁德时代起火问题上争论不休，自燃案例却一次又一次地出现。另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界有名的公司，与各大汽车品牌合作不断。
事实上，翻阅一下过去几年的通稿素材。不光是零跑，把“零自燃”挂在嘴边的车企并不少。
埃安在宣传自家车型和弹匣电池时表示，产品已售出近40万辆，累计行驶超101亿公里，依然保持零自燃的表现。
五菱在宣传宏光MINIEV时，用的是百万销量，碰撞零自燃的说法。在发布神炼电池时，五菱也宣称具有不起火、零自燃的特点。
余承东也曾经在问界的发布会上直言，问界车型目前没有自燃过，很多车几乎天天在烧。问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为0。
虽然官方定义的“零自燃”通常都是指在没有人为原因、无外界火源等情况下，因车辆三电系统自身问题造成的起火事件为零。但一旦车辆发生起火，一时间很难弄清楚到底是什么问题造成。公众对车辆起火的第一反应还是会联想到“自燃”。
数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源汽车发生火灾（含自燃），其质量安全问题慢慢的受到社会的广泛关注。
2023年1月，海南省三亚市天涯区凤凰村一停车场发生火灾，过火车辆达67辆，疑似是废弃的新能源大巴车；7月，荷兰阿默兰海域附近的一艘货轮发生火灾，失火的货船正是在巴拿马注册的货船“弗里曼特尔大道”号，载有近3000辆汽车，有25辆为新能源汽车，其中一辆被怀疑是起火源。8月，在宁夏固原市泾源县S25高速上，一辆货车突然发生燃烧，该货车上载有多台新能源汽车，包括极氪汽车、路特斯等，还有几台被烧毁无法辨别的SUV。
随着传统燃油车退出过程由点及面推进，在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。然而，机遇与挑战并存。
2023年7月，工业与信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展2023年新能源汽车安全风险隐患排查工作的通知》。对新能源汽车安全风险隐患排查工作进行了部署，并对其起火燃烧事故调查及上报的时限和内容做了明确规定。
针对新能源汽车起火燃烧事故，企业应在24小时（造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）完成事故基础信息上报，5日内完成事故详情信息上报，15日内按要求上传事故全面分析技术报告。
对于新能源汽车日常使用来说，动力电池安全性最重要的包含结构安全、电安全、热安全和环境安全。其中，最核心的因素当属电安全和热安全，大多数表现为短路电击、热失控燃烧或爆炸。
因此，加强动力电池的防水性能和遏制热失控成为提升新能源汽车安全性的重中之重，各大电池厂商和整车厂商不断通过技术升级，改善性能。
首先，是材料的选择。磷酸铁锂具备耐高温优势，安全性较高，三元材料、锰酸锂、钴酸锂次之。
其次，是模组的设计。现阶段，常用的防火隔热材料主要有气凝胶、云母、防火涂料、热陶瓷等。而气凝胶是电芯隔热最理想的材料，不仅质量轻、强度高，隔热效果也是传统隔热材料2至5倍。
此外，是防护的措施。除了基于动力电池本体设计所达到的安全效果外，还能借助车体结构来保护动力电池。例如，增加防护外壳提升电池的抗冲击性能，或增加底盘防护梁防止车身变形挤压动力电池。
最后，是电池管理系统。在动力电池工作过程中，BMS对电压、温度、工作电流、电池的电量等一系列相关参数进行实时监控或计算，可以有效的预防动力电池过充或过放，并通过内部测量传感器所采集到的单个电芯的电压值和温度值变化，实时监控高压系统的绝缘状态是不是正常。
如今，发展新能源汽车产业是关乎国计民生的重要工作。无论是车企主动，还是有关部门的强力干预，都是为保障市场能够平稳发展，保护消费者的利益。
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