【卡车之家 原创】自2016年9月份开始，交通部，公安部等多部门联合开展治超行动，再加上车货限值认定标准实施后，各车企开始推出自重更轻的车辆来使用户得到满足需求。因此，降低车辆自重中，轻量化材料是重要一环，那么，当前有哪几种轻量化材料呢？

  铝合金密度大概为钢材的1/3，因此使用铝合金材料的车辆可以大幅度减轻自重，随之自重减轻，燃油损耗也随之下降。

  铝合金材料不像钢铁材料一样，需要定时进行防锈喷漆处理，其就是一种防锈材料，同时即便有刮伤现象，也不需要过多的担心锈蚀。

  因此，主车车身上燃油箱、轮圈、变速箱外壳、各种支架，甚至有些鞍座都是铝合金材料，挂车上自不必说，大型物流园经常会看到全铝合金挂车。

  铝合金材料虽然优点比较多，但由于成本相对普通钢材较高，因此从经济性方面考虑，钢材在车辆上依旧是主导地位。

  镁合金最大的优势是重量轻。镁的密度只有1.74g/cm3，是铝的2/3，铁的2/9，而镁合金中镁含量大多数都会超过90%，因此镁合金的密度和镁本身密度差别不大。

  中科院有专家讲过：主流的镁合金强度和刚度高于铝合金，具有非常好的电磁屏蔽性能，阻尼性和减振性

  去年有报道福建中兴与坤孚股份联合研发的全球首台镁合金车厢正式交付客户镁合金挂车投入到正常的使用中，该车厢自重约2.5吨，比碳钢车厢轻约3吨、比铝合金车厢轻约1吨。

  可是由于镁合金制造起步较晚，工艺并不是非常成熟，因此成本高昂，在重卡行业中并没有大量普及，但是镁合金易回收且回收率高达90%以上，同时我国镁资源丰富，因此发展前途广阔。

  2、制造工艺简单，基本上可通过原有生产线、刚性好、耐冲击性好及较高的疲劳强度，有些高强度钢的抗拉强度为普通钢的2～3倍。

  韧性较差：由于高强钢的伸长率较小，所以容易断裂。“宁折不弯”是对高强度钢的最恰当形容！

  焊接较难：高强钢遇到强电流很容易退火，破坏了钢材结构，退火后容易折断。因此，卡友切记自己的挂车如果是高强度钢制造的话，不要随便找个修理厂焊接。

  塑料复合材料有重量轻、物理性能优、耐腐蚀、抗弯性好、可靠性高、耐热性等优点，因此在车辆上被广泛使用。

  车身前面罩，保险杠，仪表台，发动机罩盖，门把手，遮阳罩等等，几乎是汽车上你们看到的塑料制品都是用这样一种材料来制作成的。但复合材料无法循环利用，不利于环保这一点是没法跟金属材料相比拟的！

  碳纤维有着高强度和低密度，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好以及轻量化等优点。

  据资料查询，利用碳纤维材料生产制造的车辆底盘，可以大大降低车辆自重达40%。现车辆上使用的碳纤维部件有碳纤维刹车片，BPW碳纤维车桥和中集公司的碳纤维挂车。

  一个容积达到64.6立方米的碳纤维材质的9.6米车厢自重仅为1.6吨。

  而碳纤维也有着新型材料不可避免的弱点：技术不成熟、加工工艺复杂、成本偏高等，但毋庸置疑，它为企业在寻求车辆轻量化道路上找到了新的途径。

  时代在发展，科技在进步，对车辆轻量化材料的真实面目或许我们只揭开其冰山一角，就如石墨烯材料一般，自2004年被发现，近二十年间无数科研人员对其探索才逐步揭开其面纱。有理由相信，随着车企工作者对轻量化材料的深入研究，我们对轻量化材料在车辆上利用的道路上也会越走越远的！